Проектирование СТО, модернизация коленчатого вала камаз 740

Введение

Проектирование новых станций технического обслуживания автомобилей (СТОА), их реконструкция, расширение осуществляются по общим правилам проектирования предприятий, зданий и сооружений в соответствии со СНиП 1.02.01-85.
Особую роль при разработке проектов СТОА играет технологическое проектирование, результаты которого во многом определяют технический уровень производства ТО и ТР автомобилей и служат основой для разработки других частей проекта, что оказывает существенное влияние на качество проекта в целом. В основу технологического проектирования положены современные технология и организация производства ТО и ТР автомобилей, максимальная механизация производственных процессов, эффективное использование площадей, рациональное взаимное расположение производственных, складских и вспомогательных помещений.
В нашей стране на сегодняшний день парк легковых и грузовых автомобилей увеличивается. Также возрастает потребность в техническом обслуживании и техническом ремонте грузовых автомобилей.
В связи с этим ростом, возникает необходимость строительства новых станций технического обслуживания грузовых автомобилей.

1 Исходные данные для расчета производственной программы проектируемого СТО

Для выпоглнения проектирования СТО зададимся автомобилями, а также их среднегодовым пробегом. Данные приведем в таблице 1.
Производственная программа проектируемого СТО по ТО – это запланированное число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определенный период времени (год, сутки), а также число КР в год.
Определяем годовой плановый пробег всех однотипных автомобилей (тыс. км) по формуле:
,
где – количество всех учетных автомобилей i-й модели;
– среднегодовой пробег i-го автомобиля (тыс. км).
Среднегодовой пробег i-го автомобиля берем из годовых отчетов или определяем по формуле:
.
Так, например, для автобуса ПАЗ-3205 имеем:
= 200 · 250 = 50000 км.
Годовой пробег всех автобусов ПАЗ-3205 составляет:
. = 2 · 50 = 100 тыс. км.
Аналогично проводим расчеты для других автомобилей и данные приведенных расчетов сводим в таблицу 1.


2 Установление нормативов всех видов ТО и ремонта

Перед расчетом производственной программы и годового объема работ необходимо: установить периодичность ТО-1 и ТО-2, определить расчетную трудоемкость ТО одного вида и трудоемкость ТР / 1000 км пробега, рассчитать нормы пробега автомобилей до КР.
Нормативы периодичности ТО, пробег до КР, трудоемкость ТО и ТР / 1000 км принимаем в соответствии с таблицей 3.2 [3] и таблицы В.1 [3]. Эти нормативы с помощью специальных коэффициентов К1...К3, таблицы 3.7-3.11 [3] и [8] корректируем в зависимости от:
- категории условий эксплуатации (КУЭ) – К1;
- модификации подвижного состава и организации его работы – К2;
- природно-климатических условий – К3;
- пробега с начала эксплуатации – К4;
- числа обслуживающих и ремонтируемых автомобилей на предприятии и количества технологически сопряженных групп подвижного состава – К5.
Выходной коэффициент корректировки, равный единице, принимается для случая, который характеризуется набором следующих данных:
- категория условий эксплуатации – 1 (КУЭ);
- модели автомобилей – базовые;
- климатическая зона – умеренная с умеренной агрессивностью окружающей среды;
- пробег подвижного состава с начала эксплуатации составляет 50...75% от пробега до капитального ремонта;
- на предприятии выполняется ТО и ремонт 100...200 единиц подвижного состава, которые составляют три технологически сопряженных группы;
- предприятие оборудовано средствами механизации согласно табелю технологического оборудования.
Результирующий коэффициент корректировки нормативов получаем умножением отдельных коэффициентов:
- периодичности ТО – К1 · К2;
- пробег до КР – К1 · К2 · К3;
- трудоемкость ТО – К2 · К5;
- трудоемкость ТР – К1; К2 · К3 · К4 · К5;
- расходы на запасные части – К1 · К2 · К3.
Например, для автомобиля ЗИЛ 43362 с [3] выбираем: К1 = 1,0; К2 = 1,1 – для трудоемкости ТО и ТР, К2 = 0,95 – для пробега до КР; К3 = 1,0; К4 = 1,04 – для которого пробег с начала эксплуатации, в доле нормативного до КР составляет 1,05; К5 = 1,05 – так как на проектируемом СТО обслуживается 102 автомобиля.
Тогда:
- периодичность ТО-1 – 3000 · 1,0 · 0,95 = 2850 км;
- периодичность ТО-2 – 12000 · 1,0 · 0,95 = 11400 км;
- трудоемкость ЕО – 0,45 · 1,1 · 1,05 = 0,52 чел. ч;
- трудоемкость ТО-1 – 2,5 · 1,1 · 1,05 = 2,89 чел. ч;
- трудоемкость ТО-2 – 10,6 · 1,1 · 1,05 = 12,24 чел. ч;
- трудоемкость СО – 0,20 трудоемкости ТО-2 - 12,24 · 0,2 = 2,45 чел. ч;
- трудоемкость ПР – 0,4 · 1,0 · 1,1 · 1,0 · 1,4 · 1,05 = 6,47 чел. ч;
- пробег до КР – Lкр = 300 · 1,0 · 0,95 · 1,0 = 285 тыс. км.
После КР норма пробега автомобиля должна составлять не менее 80% пробега до КР, то есть:
= 285 · 0,8 = 228 тыс. км.
Скорректированные нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости работ по ТО и ТР / 1000 км, и продолжительность простоя в ТО-2, ТР-дней / 1000 км и КР-дней сводим в таблицу 2.

Таблица 2 – Нормативы пробегов до капитального ремонта, трудоемкости, периодичности ТО и подвижного состава на ТО и ТР на проектируемом СТО


3 Расчет потребности в ТО и ТР автомобилей

Потребности в ТО и ремонте автомобилей на проектируемом СТО рассчитываем по формулам:
; ; ,
где ; ; – соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1 автомобилей i-ой модели;
; ; – соответственно периодичность проведения КР и ТО автомобилей i-ой модели.
– годовой пробег одного автомобиля i-ой модели, тыс. км.
Так, например, для автомобилей ГАЗ 2310 имеем:
= 2470 тыс. км; = 250 тыс. км; = 12,5 тыс. км; = 2,5 тыс. км.
Потребность в КР, ТО-2, ТО-1 на 2021 год составляет:
; принимаем NКР = 10;
; принимаем NТО-2 = 188;
.
Аналогично проводим расчеты потребностей в КР, ТО-2 и ТО-1 для других марок автомобилей На проектируемом СТО и результаты расчетов заносим в таблицу 3.

Таблица 3 – Потребности в ТО и ремонте автомобилей на проектируемом СТО